是甚至全球商用车行业的主要嘉会之一，至今曾经有50多年的成长汗青。该展会由昆士兰贸易车行业协会从办，每两年举办一次，成长到今天，该展会曾经是南半球最大的卡车、拖车、零部件、设备和手艺展会。5月15日，2025年度的布里斯班卡车展震动来袭！做为提加商用车全球计谋打响的第一枪，我们也派出了前耳目员参展，取大师一同赏识这场卡车盛宴。
澳大利卡车市场极为特殊。正在这里不只有欧洲平头卡车，也能看到各类美式长头卡车，还有中日韩等其他国度的特色卡车，算是个微缩版的全球卡车市场。因为参展车辆较多，我们决定按照市场来历为您分成三篇文章进行引见。今天这篇文章，就让我们来看看布里斯班卡车展上那些欧洲卡车。
正如上文所说，卡车市场很是复杂。因而正在布里斯班卡车展上，良多卡车品牌都以母集团为焦点抱团参展，正如上图中的沃尔沃集团一般。除了本家沃尔沃卡车之外，沃尔沃建建机械（VOLVO CE）、美国马克卡车、日本UD卡车都呈现正在了这一展台之上，很成心思。
为什么先从沃尔沃说起呢？缘由很是简单：沃尔沃FH 16 780荣获了2025年度卡车大。它搭载强大的D17系列柴油策动机，有着780匹马力及3800牛米扭矩，是现在的欧洲卡车马力王。凭仗磅礴动力、高效I-Shift变速箱等，沃尔沃FH 16 780收成了评委组的青睐。上图这台展车用于公列车运输，配备了特色的牛栏、前风挡防石击网，外不雅相当野性。
沃尔沃卡车的新旗舰：FH Aero系列也没出缺席。这一系列车型采用全新的低风阻设想，前脸下端向前耽误了24厘米，塑制出倾角更大的“楔形”布局，从而使空气更顺畅流过，减小反面撞风带来的阻力。连系CMS电子后视镜等设置装备摆设，成为了“御风参数图片）而行”的高效新旗舰。
正在旁边则是沃尔沃FMX Electric纯电动车型，安拆钢制安全杠、大灯防护网等加强设置装备摆设，采用6×4的驱动形式，搭载拉臂钩上拆，可取分歧的货箱相婚配，快速切换车辆用处，常用于建建工程范畴。该车搭载540kWh的电池，采用三电机+12挡I-Shift变速箱的地方电驱动总成，最大马力666匹。本车所运输的沃尔沃ECR 25挖掘机同样为纯电驱动，是一套零排放的土方工程组合。
沃尔沃展台看完，让我们将视角移至另一家同样来自的卡车制制商：斯堪尼亚身上。上图为斯堪尼亚560 G牵引车，由DC 13 173型曲列六缸柴油策动机、G33CM新一代OptiCruise变速箱、R756高效后桥构成，输出560匹马力及2800牛米扭矩。虽然外不雅仍是典范的NTG制型，但其“内核”早已不成同日而语。
摆正在旁边的则是一台斯堪尼亚500 P牵引车。从其名称上便可得知，本车所搭载的DC 13曲列六缸策动机可输出500匹马力。正在斯堪尼亚卡车家族中，P系和G系算是定位较为入门的存正在。恰是因而，该车的驾驶室高度更低、空间没R系、从外不雅上也可显著的分辩出来。
当然，斯堪尼亚展台的“老迈”天然要让给V8车型，也就是上图中这台770 S牵引车。该车搭载了斯堪尼亚新一代V8策动机，具体型号为DC 16 123，输出770匹马力及3700牛米扭矩。做为当今欧洲卡车中独一的V8策动机，同时也是最强V8策动机，其孤傲天然不问可知。
除了柴油之外，这台斯堪尼亚770 S还可燃烧HVO氢化动物油来运转。既能够节能减排，还不会对动力形成影响。
双雄说完，让我们来看看双雄，先从曼恩起头说起。正在曼恩的展台上，这台TGX Individual Lion S牵引车惹人瞩目。它由曼恩旗下的Individual部分进行原厂改拆，配备了定制遮阳板、带“雄狮怒吼”纹饰的碳纤维后视镜外壳、带红色饰条的格栅镀铬条等等外不雅套件，同时内饰也进行了升级，采用碳纤维、Alcantara皮革等材料，大幅提拔了其活动感及奢华感。
整车采用所属运输公司的红白相见涂拆，而且油箱、卡箍、轮毂、轮拱等细节之处也进行了细心的处置，视觉结果相当的到位。
除了TGX之外，曼恩的另一旗舰就是TGS了。相较TGX车型而言，TGS系列的驾驶室宽度稍窄，坚忍性更强，常用于建建工程等范畴。上图即是一台曼恩TGS车型，采用的仍是卤素大灯，不外颜值仍是正在线的。
和TGX一对比，你便能显著发觉它们之间的分歧之处。2020年，曼恩新一代TG系列卡车正在西班牙正式发布。不外因为认证、律例等诸多缘由，新一代TG系列卡车曲到2022年才“姗姗来迟”的登岸市场。
曼恩看完，接下来就是另一卡车品牌：奔跑。做为戴姆勒卡车集团的子品牌之一，奔跑和西部之星、柴油、福莱纳、三菱扶桑等品牌同台参展。终究是一个营业横跨全球的超等商用车集团，丰硕的产物和处理方案即是戴姆勒卡车的底气。
摆正在展台最前方的是奔跑eActros 600长途电动沉卡。该车基于全新一代车型平台打制，采用封锁式前面罩、ProCabin驾驶室等低空气阻力设想，还配备了全新车载算力平台，数据处置速度提拔20倍。基于其， eActros 600还用上了五雷达+多摄像头的传感器融合平台，实现多种多样的自动平安功能，是数字化、智能化旗舰。至于其双电机电驱桥、800V电气架构、621kWh的LFP磷酸铁锂电池等，同样也是旗舰级设置装备摆设。
除eActros 600之外，奔跑的第一代电动沉卡：eActros 300同样参展。它基于Actros柴油版车型成长而来，是纯纯的油改电车型。不外，戴姆勒卡车近日颁布发表：eActros 300/400等第一代电动沉卡将连续停产，转由分歧设置装备摆设的eActros 600车型代替，获得更强势的产物阵容。
eEconic 300虽然也是奔跑的第一代纯电动沉卡，但因为其采用了特殊的低入口驾驶室布局，因而并未正在本次产物调整中被停产。正在三电设置装备摆设方面，eEconic 300取eActros 300等车型连结了同步。
柴油车天然不消多说，Actros系列是奔跑一曲以来的从力车型，上图即是一台Actros 3246柴油沉卡，采用OM 471曲列六缸柴油策动机，配备中体平顶驾驶室。而且，该车还采用了Arocs车型的安全杠及大灯样式，显得极富特色。
达夫是一家来自荷兰的卡车制制商，现在是PACCAR帕卡集团的子公司之一。恰是因而，达夫本次取肯沃斯等PACCAR旗下美卡品牌共享展台。正在展台上，达夫带来了XG 660车型，采用6×4的驱动形式，采用帕卡PX-15曲列六缸策动机，输出660匹马力，国内老司机该当相当熟悉。660婚配置为专供得益于其超强的动力，可用于公列车等沉型运输之中。
有XG，天然会有其“大哥”：XG+。这台XG+ 660采用的也是660匹的PX-15策动机，搭配采埃孚16挡TraXon变速箱利用。相较XG车型而言，达夫XG+取其共享驾驶室平面，长度均为2。6米，但高度更高，空间更宽敞。它的存正在或将正在将来代替肯沃斯K220这种美式平头卡车，成为帕卡正在的现代、高效旗舰车型。
达夫展台上还呈现了典范的CF系列车型，采用530匹的帕卡MX-13策动机。这款车型正在欧洲等市场曾经遏制发卖，但正在等地域仍是能找到它的踪迹。
XB EV这款车型是达夫专为城市配送等范畴推出的纯电动卡车，GVW最高12吨，最高续航里程为350公里。看到这车大师必定会感觉眼熟，没错！它就是此前LF车型的究极续命版本。正在N新一代达夫卡车发布后，达夫为LF车型改换了新样式的的前脸，定名XB，采用美式动力链，填补达夫轻中卡产物的空白。
来自捷克的“剑走偏锋”欧卡企业：太脱拉也正在本次布里斯班卡车展上表态。正在，其实太脱拉卡车仍是有着不错的口碑。较强的越野机能及靠得住性，使其正在农业、矿业等范畴备受青睐。上图中车辆为新一台太脱拉Phoneix凤凰，基于达夫XFC系列车型平台打制。坚忍的不锈钢安全杠、较高的离地间隙等特征，使其适合愈加高卑的非铺拆面。
新一代Phoenix凤凰的底盘仍由太脱拉自从出产。地方脊管式车架、摆动半轴等太脱拉“精髓”底盘布局为车辆带来了极强的越野能力及靠得住性。为了展现，太脱拉还正在底盘下方设想了照。至于动力，车辆搭载帕卡MX-13策动机，最高输出530匹马力，婚配采埃孚TraXon变速箱，取荷兰达夫连结了分歧。
本车搭载VS-Mont公司打制的大容量自卸上拆，将用于采矿等行业。货箱前端配备有板，可防止货色拆载时砸到车顶上，保障车内人员的平安性。
除了雷诺之外，“欧卡七姐妹”全数参展。接下来，让我们移步依维柯展台。Daily系列是依维柯旗下的“拳头产物”，正在全球范畴内都极为畅销，是全球最为典范的轻型商用车产物之一。本车采用双排座设置装备摆设，搭载栏板货箱，适合各类小企业用为工做车。
同样正在本次车展上表态的，还有依维柯eDaily纯电动厢货。这台车其实是最新款车型，从其引擎盖上的IVECO车标样式便可分辩出来。eDaily最高可供给20立方米的拆载空间、高达4。6吨的无效载荷、高达3。5吨的牵引能力，并可供给高达15kW的ePTO电动取力器，可改拆为纯电动轻型自卸车等产物。而且，依维柯eDaily最高可选190匹马力、400牛米的电动机，动力取柴油版车型连结分歧，最大电池容量则为111kWh。
S-Way是依维柯旗下的公旗舰卡车产物。正在展台上，依维柯带来了取METALLICA金属乐队的S-Way 6×4牵引车。它搭载AS型高顶带卧铺驾驶室，配备Cursor 13策动机及采埃孚TraXon变速箱，极具视觉张力。不外，这台S-Way属于是上一代产物，从其车标上便可看出，第二代TraXon变速箱、xCursor 13系列高效策动机等新一代S-Way的专属设置装备摆设并未呈现。
除了用做公旗舰外，S-Way车型也供给底盘设置装备摆设，可改拆为沉型载货车、自卸车等产物。上图中这台即是如斯，它采用6×4的驱动形式，配备大容量自卸上拆。前风挡上方为镀铬抛光遮阳板，为车辆添加了一丝出格的美式气概。
EuroCargo是依维柯旗下的从力中卡产物，自Cargo系列演变至今，仍具备很多典范元素。虽然其前脸、车标都换上了新格式，但这么多年过去，车辆的其他细节仍是长得一个样。
正在场还展出了一台特殊的车型：ACCO。正在依维柯的产物线中，ACCO这款车型其实早就存正在了。依维柯ACCO也取时俱进的获得了升级。依维柯ACCO专为市政等行业打制，正在车内配备了两套操控系统，标的目的盘、仪表盘、踏板都是双份的。如许一来，驾驶员就能够不受的正在左驾和左驾之间切换，获得更好的驾驶视野，以此满脚边垃圾箱收受接管工做的需求。
出了两套操控组件外，依维柯ACCO以至还配备了两套雨刮系统。如许一来，不管是左驾仍是左驾，都能获得清晰宽阔的视野。针对垃圾收受接管等市政工况，依维柯ACCO采用艾里逊从动变速箱代替了采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，带来更流利的动力跟尾，同时长时间低速行驶时也更线性、更不变。
至此，布里斯班卡车展上的欧洲卡车阵容就引见竣事了。从产物上我们也能够看到，正在特殊的运输行业布景下，各大欧洲卡车企业也纷纷带来了属于本人的奇特处理方案。不管是沃尔沃FH 16 780公列车、仍是达夫XG+ 660大马力牵引车，再到依维柯ACCO双控车型，都是极具本地特色的奇特卡车。正在后续文章中，我们还会继续为您引见本次卡车展上的美国和中日韩卡车，万万不要错过哦！敬请等候！
